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鋼筋混凝土中的混凝土必定有一些縫隙或孔隙可以讓水和腐蝕介質進入，引起混凝土中的鋼筋銹蝕。由于銹蝕產生的氧化鐵皮體積要膨漲到幾十倍，導致混凝土開裂、保護層剝落，使鋼筋直接暴露在大氣、水及其他腐蝕介質中，腐蝕速度加快，建筑物往往未至設計使用年限而遭提前破壞。這種現象在沿海地區、需要撒消冰鹽的道路和化工企業中更為普遍。 最符合經濟效益的解決辦法 采用環氧樹脂涂層鋼筋是解決鋼筋或預應力鋼筋腐蝕問題的重要措施，在工程設計階段就采用自身有防腐能力的鋼筋，可以由原來被動維修改變為主動防范，直接延長鋼筋和建筑物使用壽命。環氧樹脂涂層鋼筋之費用只占整個工程投資的一小部分，但已被廣泛認定為目前世界上最為成功和實用的鋼筋防腐方法。 全球認可采用工藝 除歐洲、美國和日本等多國已廣泛應用以外，遠東和中東地區如香港、泰國、新加坡、印度、馬來西亞、印尼、阿布扎比、杜拜和沙特阿拉伯等地區亦已規定在惡劣環境中之工程必須使用環氧涂層鋼筋。 環氧樹脂涂層鋼筋是一種在普通鋼筋的表面制作了一層環氧樹脂薄膜保護層的鋼筋，涂層厚度一般在0.15mm-0.30mm。國外的大量研究和多年的工程應用表明，采用這種鋼筋能有效地防止處于惡劣環境條件下的鋼筋被腐蝕，從而大大提高工程結構的耐久性。涂層一般采用環氧樹脂粉末以靜電噴涂方法制作：將普通鋼筋表面進行除銹、打毛等處理后加熱到230多攝氏度的高溫，再將帶電的環氧樹脂粉末噴射到鋼筋表面，由于粉末顆粒帶有電荷，便吸附在鋼筋表面，并與其熔融結合，經過一定養護固化后便形成一層完整、連續、包裹住整個鋼筋表面的環氧樹脂薄膜保護層。環氧樹脂涂層以其不與酸、堿等反應，具有極高的化學穩定性和延性大、干縮小，與金屬表面具有極佳的粘著性的特點，在鋼筋表面形成了阻隔其與水分、氧、氯化物或侵蝕性介質接觸的物理屏障，同時，還因其具有阻隔鋼筋與外界電流接觸的功能而被認為是化學電離子防腐屏障。 此項鋼筋防腐技術的研究開發最早始于美國，經過20多年的發展，現在，涂層鋼盤的涂裝技術已十分成熟，有一整套完備的產品質量檢測手段，與鍍鋅、涂塑、陰極保護等防腐技術相比，涂層鋼筋具有防腐效果好、涂裝工藝簡單、涂層厚度易于控制、對環境無污染、最具成本效益等優勢，因而得到迅速發展。目前美國在冬季需要大量撒布消水鹽的路橋上，采用涂層鋼筋已成為必要的防腐措施，在其他方面，如海港碼頭、近海建筑、地下建筑、車庫、隧道、污水處理地、化工廠房等也普遍采用了這種鋼筋，除美國外，涂層鋼筋在北美的加拿大，在歐洲的英國、挪威，在亞洲的日本、中東和東南亞國家以及我國的香港地區等，都得到了越來越多的應用。美國、英國、日本及國際標準化組織ISO等均制定了涂層鋼筋的產品標準，對該產品的應用也制定了相應的設計施工規定。為推動此項技術在我國的發展，我國也先后制定了有關標準：由中國建筑科學研究院會同有關單位共同編制完成了建筑工業行業標準《環氧樹脂涂層鋼筋》JG 3042-1997，該標準對涂層鋼筋 產品的技術要求、品質檢測的試驗方法、產品的檢驗規則以及對制作環氧樹脂涂層材料的性能等均作出了具體規定，此外，鑒于我國現行的有關混凝土結構設計、施工規范尚未對涂層鋼筋應用中的有關要求作出規定，該標準還對涂層鋼筋的設計與施工方法提出了原則要求，該標準已于1997年12月1日起實施，此外，由中國科學院國家金屬腐蝕控制工程技術研究中心、中國石油管道科技研究中心和中國建筑科學研究院編制的國際標準《熔融結合環氧粉末涂料的防腐蝕涂裝》業已通過審查。 提高工程結構的耐久性，歷來是我國工程界十分關注和不斷探索解決的重要問題，近年來，隨著對工程結構設計使用年限要求的提高，在工程界一些有識之士的推動下，涂層鋼筋防腐技術在我國也逐漸得到應用。1997年11月作為涂層鋼筋在我國內地首次應用的試點工程，北京西客站廣場地下通首的頂板率先采用涂層鋼筋，該工程主要考慮頂板上部一部分要覆土綠化，另有一部分作為通道，冬季雪后需撒消冰鹽，頂板內鋼筋處于較為惡劣的工作環境中，因此除在該項板上部設計了防水層外，還決定采用涂層鋼筋。此后，由交通部三航局設計施工的上海寶鋼馬跡山礦石碼頭、由交通部四航局設計院設計的廣東汕頭LPG碼頭也采用了涂層鋼筋。LPG碼頭的業主是美國加德士石油公司，由于該碼頭的設計使用年限為50年，業主主動提出采用涂層鋼筋防腐技術，該工程包括2個各10萬平方米的地下洞穴式儲庫、3個碼頭及其它配套工程，是國內最早使用涂層鋼筋的大型碼頭之一。據不完全統計，涂層鋼筋已在福建下白石大橋工程、福鼎至寧德高速公路八尺門特大橋、唐津高速公路二期工程、三亞市的南山觀音苑以及粵海鐵路南港棧橋工程等多項工程中采用。涂層鋼筋目前大多應用于鋼筋混凝土結構，施工技術也不復雜，根據試點工程情況和國外的應用經驗，一般素質的施工隊伍，經過交底均可勝任。 采用涂層鋼筋可大大提出高結構的耐久性，同時也不可避免地要增加一些工程造價，但從成本效益分析來看，是十分值得的。工程設計單位北京市市政設計研究總院在對該工程作的成本效益分析中認為，"從整個工程來看，成本增加并不高，但是由于涂層有效地保證了腐蝕介質與鋼筋的隔離，延緩和防止了鋼筋的銹蝕，可以減少使用期間的維修理工費用，保證結構的設計使用條件，并延長了結構使用壽命，具有良好的經濟效益和社會效益"。廣東汕頭LPG碼頭是我國港口碼頭工程中首次采用涂層鋼筋，也是目前國內采用涂層鋼筋最多的一項工程，該工程鋼筋及施工人工費用的增加約占水工工程總造價的2.5%，工程設計者交通部第四航務工程勘察讀者設計院認為“由于采用涂層鋼筋將使海港高樁碼頭的使用年限從30年提高到50年”。可見，在處于腐蝕環境的結構中采用涂層鋼筋，其經濟效益和社會效益是十分巨大的。 涂層鋼筋技術的身世 環氧樹脂涂層鋼筋技術的研究開發最早始于美國，50～60年代，在美國的北方與加拿大，冬季需要在路面上撒大量消冰鹽，以融化冰雪。鹽水滲到混凝土橋面板中，使其頂部鋼筋網嚴重腐蝕，混凝土保護層過早地脹裂、剝落，原來預期使用25～50年的構件，5～10年后即需更換；在美國南方的海邊，特別是處于浪濺區的混凝土結構和采用含鹽骨料的混凝土結構也遭到類似的腐蝕破壞，高昂的修復經費，甚至超過其最初的建造費用。為解決這一問題，美國自60年代開始進行防腐技術的研究開發。通過大量試驗，從50多種涂層材料中篩選出最佳的鋼筋防腐材料 ——靜電噴涂環氧樹酯粉末。與鍍鋅、涂塑、陰極保護等防腐技術相比，涂層鋼筋具有防腐效果好、涂裝工藝簡單、涂層厚度易于控制、對環境無污染、最具成本效益等優勢，因而得到迅速發展。1976年，涂層鋼筋進入市場，在美、英、日、挪威、加拿大、中東地區和東南亞國家大量用于路橋、海港碼頭、近海建筑、地下建筑、車庫、隧道、污水處理池、化工建筑等。 何為涂層鋼筋 環氧樹酯涂層鋼筋（簡稱涂層鋼筋）是一種在普通鋼筋表面制作一層環氧樹酯薄膜保護層的鋼筋，涂層厚度一般在0.15～0.30mm。涂層一般采用環氧樹酯粉末以靜電噴涂方法制作。我國對涂層鋼筋的使用情況， 鋼筋的銹蝕問題，越來越引起我國的重視。為此國內已開展了以下工作： （1）建立了涂層鋼筋生產線。1993年香港某公司率先從國外引進涂層鋼筋生產設備，并在廣東省建立了涂層鋼筋生產線，其產品目前主要供應香港和東南亞市場。 （2）編制了產品標準。根據建設部的要求，由中國建筑科學研究院會同有關單位共同編制完成了《環氧樹脂涂層鋼筋》JG3042－1997，該標準已于1997年12月1日起實施。 根據交通部的要求，《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》發布實施，為水工結構工程提供設計依據。 北京西客站南廣場地下通道的頂板率先采用了這種涂層鋼筋。廣東汕頭LPG碼頭、寧波大橋、香港青馬大橋等百余項工程均采用了這家企業生產的涂層鋼筋。國內涂層鋼筋的加工費報價約為1800 元／t，不足國際市場價格的1／2～1／4。 涂層鋼筋貴不貴： 采用涂層鋼筋從成本效益分析來看，是十分值得的。從西客站工程來看，該工程增加的總費用約占土建工程總造價的1.35％，由于減少通道使用期間的維修費用，保證了結構的設計使用條件，并延長了結構使用壽命，具有良好的經濟效益和社會效益。在廣東汕頭LPG碼頭，應用涂層鋼筋使施工人工費用的增加約占水工工程總造價的2.5％，由于采用涂層鋼筋將使海港高樁碼頭的使用年限從30年提高到50年，效益極其巨大。（通常碼頭的使用年限才30年） 我國過去受國情限制，工程往往只注重盡量降低造價，而忽略了結構物的耐久性和長遠的維修問題。前期的費用省了一些，卻帶來日后極高昂的修復費用和拆建問題。隨著經濟的發展、效益觀念的轉變及體制的改革和進步，涂層鋼筋在我國也必將有廣闊的應用前景。
利用靜電噴涂法，將環氧樹脂粉末均勻地噴射到已除銹、加熱的鋼筋表面，粉末遇熱熔結，在鋼筋表面形成一層連續的涂層薄膜，呈絕對惰性，有效隔絕外間腐蝕物質入侵鋼筋表面，從而使鋼筋具有良好的絕緣性和防腐性。
2．工件出感應器溫度：130-275℃,溫度可調，并精確控溫，可手控又可自控（根據工件粗細，進給速度，自動調節功率控制溫度到設定值），工件到感應器升到需要功率，工件出感應器或感應器沒工件，功率降到最低，保證胚料加熱的均勻性及最低能耗，并可遠程控制。 3．電源采用IGBT逆變中頻感應加熱電源，該電源電源具高效節能、無高次諧波、功率因數高，體積小、保護齊全、易啟動、易操作、壽命長、維修方便、維修費用低等無以倫比的先進性，由鎖相環控制工作頻率，自動跟蹤負載固有頻率及其它參數的變化，保持IGBT工作在零電壓開關狀態，損耗小，安全區大，由PWM電路控制輸出功率，由功率檢測電路組成閉環控制，本設備輸出電容與爐體構成串聯形式，而不象一般晶閘管逆變采用并聯方式。感應器引線長短只改變工作頻率而極少少影響效率； 感應器根據負載精確設計,用料講究, 線圈表面刷涂一層高溫絕緣漆。線圈直徑，匝數合理，電、磁效率最高，安裝、調試、維護十分方便。 4．加裝精確導向，限位器，及防打滑新技術，徹底解決鋼筋進給過程個別鋼筋打滑不走、跑軌、掉軌、脫軌，個別鋼筋需人工拉出，個別鋼筋加熱不均勻，有些鋼筋過熱導致塑粉燒焦失效等問題，大大降底次品率，減少人工校正次數，保證了產品質量及生產效率，并減少了人工了浪費，降低了運營成本。 5．整套系統采用高端科技新技術，更環保，更節能，使用操作更便捷，更穩定可靠。技術水平超過國內同行，達到國際先進水平標準。 業務聯系人(Name): 任小姐，王先生 |
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